在全国各大城市，我们每天看见公交车，但你可能不知道，多数的公交运营公司都处于亏损状态，我们上车投币那一两块钱其实完全不够他们塞牙缝!
以北京为例，咱们伟大首都共有3家公交公司，年总营收约26亿元，看起来确实不少，但支出却高达176亿元。
虽然连年巨亏，但作为民生工程，作为面子工程，作为城市发达程度的衡量标准，公交系统都必须存在。那么问题来了，这些公交公司是靠着什么神秘力量活下来的呢?
一，政府补贴;二，广告收入;三，一颗不想死的心。
广告内幕深入研究全国公交车广告，为你爆料公交车广告投放的各种细节和内幕。
懂了这些内幕之后，在投放公交广告时，你一定能少走很多弯路，绕开很多巨坑!
一
公交车身适宜做品牌广告，而不适合做产品功能阐述。
3秒钟的观看时间，受众只能接收极简练的信息，尽量多一点画面，少一点文字。
有明星、美女的画面，比没有的画面，更能吸引注意力。
二
公交车身广告的曝光量，比公交车内、公交站台都要大。
车内和站台广告的传播对象主要是乘车人群，车身广告则对乘车、行走以及开车的人群都有较好覆盖。
三
公交站台广告，也就是公交候车亭的灯箱，在设计画面时，二维码真的不需要放太大，站台没有太多的空间给人后退那么多步，人们也不希望自己在扫二维码时打扰到周围的人。
四
经过测算，投放同等数量的车身广告，覆盖线路越多，效果越好。当然，只针对一条线路投放数十辆车的行为也不能直接否定，这种方式多受楼盘、商场等定点客户的青睐。
五
在全国的一线城市中，只有深圳公交广告允许大面积上窗。
上窗，就是把画面覆盖住公交车窗。不过，深圳的上窗面积也不得大于2.5个车窗。北京则只允许稍微露一点头。
六
公交车身广告全国大致有一至四种形式，如：全车身，半车身，三面车身，海报+车尾。其中全车身的广告效果，但海报+车尾的形式却最受欢迎。
七
刊例价是明码标价，但一般都会有相应折扣，媒体费和制作费各不相同，制作费基本没有折扣。其实不仅是公交车，各种户外媒体的上画部门都是很辛苦的一个部门，材料、人工、后期维护等都是硬性消耗。
另外，你要想在大节日投广告，一定要至少提前15天把流程走完，留出充分的时间来上画。
八
关于分级，全国公交车的线路和站点都有分级别。
一般等级分为S、A++、A+、A。S是最别，线路、站点，一般包括一个城市中极繁华的商业圈和金融圈、人流量极大的交通枢纽、消费能力极高的办公区。
限于篇幅，我们爆料到此为止，如果你想了解更多关于公交车或其他媒体的内幕知识，持续关注我们的公众号“广告内幕”，带你在广告圈一路飙车!
以上内容来源于全媒通